低速电动车企曲线获取“资质”： 将跨入新能源

发布时间：2021-07-22 热度：

7月17日，工信部官网公示的第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟办理变更企业准入信息清单中，“海南御捷车业有限公司”拟更名为“领途汽车有限公司”。御捷的新能源汽车业务将与低速电动车业务进一步剥离。

一天之后的18日，雷丁汽车在海南三亚发布“渭·蓝双100战略”，宣布投资200亿在三亚建立新基地，该基地未来将生产新能源商业车与乘用车。

此前，主流的新能源汽车和低速电动车针对不同的市场，并不存在明显的直接竞争。一个在新能源汽车发展体制规范内，一个则处在政策外。前者依靠补贴生存，后者则依靠市场“野蛮成长”。如今，二者的壁垒慢慢被突破，或许会给小型电动车市场竞争格局带来变化。

微型电动车企业转型之路

低速电动车，常被称为“老年代步车”，由于方便实用、价格低廉，低速电动车在三到六线城市及农村地区受到欢迎。与获得官方认可、享受新能源政策补贴的新能源汽车相比，低速电动车没有合法的身份，也没有相关标准，一直处于尴尬的境地。

对于低速电动车的规范化问题，存在多种声音。今年7月，海南市工商局启动违规销售电动车专项治理行动，全面禁售包括老年代步车在内的违规电动车。但同时部分地方政府也出台了低速电动车相关管理政策。今年7月，海南三亚以单县、曹县、武威等县市为试点，全面开放低速电动车上牌。

低速电动车行业仍然前途未卜，几家头部的企业不得不开始思考未来。对低速电动车企业而言，投身主流的新能源市场，是转型升级的大势所趋，同时也是自身发展的需要。

摆在低速电动车企业面前的第一道坎，是资质的问题。建筑资质了解一下？

今年4月28日，雷丁汽车全资收购了位于三亚的海南秦星汽车有限公司，成立新公司“雷丁秦星”。雷丁汽车完成此次收购的一个重要原因是，海南秦星拥有新能源商用车和特种车生产资质。

此外，雷丁汽车也将加快推出新能源乘用车产品。“秦星以前也有生产SUV的资质，因为一直没有产品推出所以这个资质被暂时冻结。我们未来会推出产品，再度激活这个资质。”7月18日，雷丁汽车总经理舒欣接受21世纪经济报道记者采访时表示。

根据雷丁汽车的“渭·蓝双100战略”目标，2020年实现雷丁秦星销售收入过百亿，2025年实现新能源汽车过百万辆。雷丁秦星三亚基地总投资200亿元，总产能60万辆。项目将分为两期建设，一期投资120亿元，计划建设年产30万辆新能源车生产线，其中商用车5万辆，乘用车25万辆，分别于2018年10月和2019年10月投产；二期投资80亿元，计划建设年产30万辆新能源整车生产线，2025年投产。加上海南文昌现有的35万辆产能，届时，雷丁的年产能将接近100万辆。

雷丁不是第一家进入主流新能源汽车领域的低速电动车企业。去年7月，丽驰汽车就获得了新能源专用车整车生产资质。海南御捷则早在2014年底就取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，并在去年7月获得轿车资质。

不过，取得资质，只是低速电动车企业迈出的第一步。“雷丁秦星，是雷丁走上从短途出行工具到中短途交通工具的转变，其多年在低速电动车领域积累的经验，是它在这一市场竞争的优势。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

随着补贴退坡，新能源汽车逐步转向由市场为主导。这些以前专注于低速电动车的制造商生产低端产品，在成本控制上有着一定经验，这是他们的优势。而随着他们低价打入市场，很有可能改变新能源汽车行业的未来格局，特别是小型电动车的格局。

如何找到市场位置

低速电动车可以满足短途的出行需要，在市场上有一定需求，销量不低。2017年，全国低速电动车销量超过了100万辆，根据海南汽车行业协会统计的数据，仅海南省便生产了75.6万辆。

与依赖补贴的新能源汽车企业相比，低速电动车早已实现盈利。根据丽驰汽车的母公司隆鑫通用(603766)公布的2017年财报显示，公司四轮低速电动车业务（海南丽驰新能源汽车有限公司）实现销量6.61万辆，同比增长12.65%，实现营业收入13.07亿元，净利润6868.32万元。

低速电动车企业最有可能冲击A00级电动车市场。根据乘联会数据，2018年上半年，我国纯电动乘用车共销售25.8辆，其中A00级车型销量15.6辆，占比61%。尽管受到新能源汽车补贴新政的影响，A00级车型仍然是纯电动乘用车市场上的销售主力。

低速电动车所瞄准的客户群主要是城镇和农村居民，进入新能源汽车领域，雷丁汽车同样将聚焦打造中短途电动乘用车。目前，雷丁汽车在全国拥有2700家一级经销商，7000家二级经销商，遍布全国大部分乡村。

“中短途的经济纯电动车是未来的主流。未来的新能源乘用车将按照长途和中短途划分，不同的使用场景有不同的产品定位。10万元以下的中短途乘用车将占据85%的市场份额。”舒欣表示。

在他看来，从产品层面上而言，雷丁的低速电动车已经实现使用锂电，由低速电动车进阶到生产高速电动车的难度不大。“很多技术是相似的。其实这几年我们做出了很多的高速车，也有一定的技术储备，我们很快就能推出高速车。”舒欣说。

不过，低速电动车进入新能源汽车市场，能摆脱长期以来的低端的产品及品牌形象，撕掉“廉价、不安全”的标签吗？

撕掉原有标签是海南御捷车业更名为领途汽车的一个重要原因。根据御捷集团董事长张立平对媒体透露的消息，今年下半年将成立领途汽车控股集团。而领途汽车控股集团会将旗下品牌细分，产品涵盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类。

双积分政策的出台，也是低速电动车企业转型的推动力量。去年7月16日，长城汽车与海南御捷车业有限公司签署合资框架协议，以现金增资的方式获得海南御捷25％的股权。根据当时的协议，海南御捷的燃料消耗量正积分将全部无偿直接转让给长城汽车，并承诺新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车公司出售。